Adif trabaja en el segundo túnel más largo del tramo Extremadura-Madrid de alta velocidad

La alta velocidad ferroviaria entre Extremadura y Madrid avanza, y Adif Alta Velocidad ya trabaja en la cala del túnel de la Dehesa del Terzuelo, ubicado en el tramo entre Talayuela y Plasencia, y que se convertirá en el segundo más largo, con 1,5 kilómetros de longitud, y singular del trazo.

Así, según informa Adif, después de finalizar los trabajos de excavación en la parte superior, ahora se inicia el cale para unir los dos frentes. "Una vez realizado el cale de la parte superior del túnel, se trabaja en la fase de destroza (excavación de la parte inferior), donde ya se han superado los 700 metros de longitud. También se ha iniciado la ejecución de los muros guía, que forman parte del revestimiento definitivo del túnel, y en breve arrancarán los trabajos de impermeabilización".

Avanza la línea de alta velocidad que une Portugal con Extremadura

Esta galería forma parte del subtramo Malpartida de Plasencia-estación de Plasencia/Fuentidueña, que se encuentra en construcción por 70 millones, y pertenece al recorrido Talayuela-Plasencia de 68 kilómetros con una inversión de 680 millones de euros.

Método austriaco

Para ejecutar esta obra, Adif ha optado por utilizar la técnica del nuevo método austriaco, que se basa en la integración de la estructura de la línea de alta velocidad en el entorno, respetando su fauna y salvará el cruce con el trayecto de la red convencional. "El túnel, monotubo, canalizará doble vía en placa y dispondrá de aceras de evacuación y una salida de emergencia, situada en el centro del túnel, ya ejecutada. En ambos extremos de la excavación se realizan túneles artificiales", se aclara desde el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), que especifica las características del método austriaco. "El sistema constructivo utilizado es el nuevo método austriaco, con el que se excava en primer lugar la mitad superior del túnel, lo que se denomina fase de avance, y posteriormente se continúa con la fase de destroza o excavación de la parte inferior del túnel. La gama de resistencias de los terrenos que atraviesan el túnel ha hecho necesario el empleo de explosivos, combinado con medios mecánicos".

Además, el sostenimiento cuenta con hormigón proyectado de fibras de diferentes espesores, reforzado con cerchas metálicas y/o bulones. El túnel se revestirá con hormigón en masa y adición de microfibras de polipropileno, que incrementa la resistencia de la estructura ante incendios.

Actuaciones en marcha en Extremadura

Por otro lado, Adif prosigue sus trabajos en el tramo Plasencia y Badajoz, ya en servicio y electrificado, y avanza en la ejecución del baipás de Mérida y el despliegue del avanzado sistema de señalización ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario).

Además, entre Talayuela y Plasencia (70 kilómetros), se redacta el proyecto para el tendido de las vías, mientras se construye la plataforma, que ya terminada en dos tramos, en otros dos se ultima su ejecución y, además, se avanza en tres tramos más.

Asimismo, ya se han encargado los trabajos de construcción del ramal de conexión con Plasencia y ha finalizado la renovación de vías, andenes y otros elementos de las estaciones de Aljucén, Badajoz, Mérida y Cáceres.

En cuanto al trazado en Castilla-La Mancha, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ya aborda el estudio informativo del tramo Madrid-Oropesa.

Por último, Adif resalta que estas actuaciones cuentan con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia Financiado (Unión Europea-NextGenerationEU)